1、中國中車旗下新一代城市軌道交通核心技術(shù)——新型地鐵永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架技術(shù)研發(fā)成功

6月16日，從中國中車旗下南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司傳出捷報：新一代城市軌道交通列車——永磁直驅(qū)地鐵列車研制取得重大突破，其核心部件——永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架樣機通過行業(yè)專家評審。

永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架是一種新型的地鐵的“腿”，列車跑得快、跑得穩(wěn)、剎得住全靠它。和我們所見到的一般地鐵列車的“腿”相比，永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架主要是驅(qū)動系統(tǒng)不一樣。永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架是由電機直接與車軸剛性聯(lián)接，車軸為轉(zhuǎn)子，勵磁線圈與電機殼一體為定子，電機直接驅(qū)動車軸旋轉(zhuǎn)。因此減免了齒輪箱減速裝置、聯(lián)軸節(jié)等傳動裝置，減少了機械傳動消耗，提高了電機的傳動效率，降低了傳動噪聲，提高了再生制動時的發(fā)電效率。

2、我國形成高鐵接觸網(wǎng)自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)標準

7月26日，中國標準動車組整體設計及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)。鐵路接觸網(wǎng)也是其中一項具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)。

中國鐵建電氣化局集團針對高速鐵路接觸網(wǎng)的技術(shù)要求，對接觸網(wǎng)線材的技術(shù)條件、機械性能等指標，以及針對接觸網(wǎng)線材的高強度、高韌性、高導電性、耐腐蝕、耐磨損、抗疲勞等指標進行反復研究，攻克了一系列的技術(shù)難題，開發(fā)出具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的適應300公里至350公里及以上電氣化鐵路接觸網(wǎng)導線，并形成具有中國特色的通用的高速鐵路接觸網(wǎng)零部件技術(shù)標準。

3、超高速無線通信技術(shù)亮相京津城際高鐵

8月4日，超高速無線通信(EUHT)技術(shù)在京津城際高鐵上進行演示。

這是該技術(shù)在中國首次應用于高鐵沿線，意味著即使是在運速達300公里每時的高鐵上，也可以通過無線通信獲得非常流暢的實時視頻。這些技術(shù)指標超過了目前世界最先進的4G移動通信技術(shù)10倍以上，并達到5G技術(shù)提出的性能指標要求。該技術(shù)已被廣州地鐵的三條線路采用。

4、中車造出首臺高鐵“智能檢修機器人”，首次實現(xiàn)自動化智能化檢測

12月6日，在南京2017世界智能制造大會上亮相的軌道車輛智能檢修系統(tǒng)（“智能檢修機器人”），首次實現(xiàn)自動化智能化檢測，極大提高列車的故障識別與檢效率。軌道車輛智能檢修系統(tǒng)是由中車青島四方車輛研究所有限公司（中車四方所）研制。該系統(tǒng)包括控制中心和圖像采集機器人兩大部分，控制中心收集整理采集的圖像、調(diào)度整個檢查工作過程；圖像采集機器人采集列車各部位的檢測信息，它主要由智能運載平臺、多自由度柔性機器手臂、相機、傳感器，監(jiān)控攝像頭等部分組成。

該系統(tǒng)是世界上第一臺利用高度柔性機器人與機器視覺融合技術(shù)，完全按照高速列車檢修標準或城市軌道列車檢測標準，實現(xiàn)車輛各部位視覺檢查作業(yè)的設備。

5、廣州地鐵復合地層盾構(gòu)施工技術(shù)達到國際領先水平
      2017年10月17日，由國家住建部立項，由廣州地鐵集團有限公司和廣州軌道交通建設監(jiān)理有限公司主持、廣州地鐵設計研究院有限公司和廣東爆破工程有限公司等單位參與完成的《復合地層盾構(gòu)施工隱蔽巖體環(huán)保爆破新技術(shù)的研究和應用》科研項目通過科技成果鑒定，達到國際領先水平。

6、中國通號100%低地板現(xiàn)代有軌電車在長沙全球首發(fā)
      10月25日上午，在黨的十九大勝利閉幕之際，由中國通號自主研發(fā)、擁有完全自主產(chǎn)權(quán)的五模塊智能電力100%低地板現(xiàn)代有軌電車在湖南長沙全球首發(fā)。

7、中國鐵建參建國內(nèi)首個地鐵盾構(gòu)機遠程監(jiān)控中心啟用

由中國鐵道建筑總公司所屬鐵建重工集團與該公司共同建設的工程建設視頻監(jiān)控中心自5月31日建成啟用以來，各工地現(xiàn)場施工情況清晰可控，地上、地下建設情況一目了然，運行狀況穩(wěn)定。